האם מטוסים חשמליים הם העתיד של ענף התעופה? כמה אנחנו קרובים היום?

יש ביקוש עצום לטיסות פליטה נמוכות יותר בקרב צרכנים וחברות תעופה, ספקולציות הן כי טיסות חשמליות עם אפס פליטה יכולות להיות קרובות יותר ממה שאתה חושב. אמנם חל שינוי מתמיד בדרך בה אנו נוסעים בכבישים, אך ענקיות רכב וטכנולוגיה שונות פועלות להפחתת פליטת הפחמן וייצור כלי רכב חשמליים והיברידיים. עם כמה רכבים חשמליים שכבר פועלים על הכבישים, אנשים תוהים מה יהיה הבא לעשות כדי להפחית את פליטת הפחמן ולהפחית את הנטל על הסביבה.

טיסות חשמליות, אולי? תעופה היא אחת התורמות הגדולות ביותר לפליטת פחמן ואנשים מתוודעים לאופן שבו טיסות קונבנציונליות מהוות סיכון לסביבה. חוץ מזה, תחמוצות חנקן וחלקיקים הנפלטים ממטוסים כאשר הם מגיעים לגבהים שיוטים, מה שמוסיף לאפקט ההתחממות הגלובלית. פליטת המטוס נמצאת בעלייה של כ -4.3% וההשערות הן שעד שנת 2050 היא תעלה ל -25% מפליטת הפחמן בעולם.

ברור שהתרחקות ממטוסים אינה פיתרון ארוך טווח. חברות רבות לייצור תעופה מנסות את כוחן בטיסות חשמליות ומבטיחות לאנשים שחלום הטיסות החשמליות בטוח יהיה ממש ממש. עם זאת, ישנם מכשולים רבים ועלינו להבין עד כמה זה נכון.

עכשיו הנקודה להרהר היא: האם טיסות חשמליות באמת אפשריות? בואו נשפוך עליו אור.

מטוסים חשמליים: הטיסה העתידית שלנו?

המושג מטוסים חשמליים שאפשר לכנותם בצדק מטוסי אפס פליטה דומה למכוניות החשמליות בהן יש צורך בסוללות גדולות שניתן לטעון. שלא כמו בטיסות המשתמשות בדלק מסורתי להספק המוביל לפליטת פחמן אדירה, המטוסים החשמליים משתמשים בסוללות גדולות הניתנות לטעינה בקלות ואינן מובילות ללא פליטת פחמן. מטוסים חשמליים מושלמים לטיולים בטווח של 1,000 מייל או פחות בתשלום בודד וזה בהחלט מכשול גדול בהפיכת טיסות חשמליות למציאות.

אליס מטוס חשמלי (מוצג להלן), למשל, הוא מטוס חשמלי בן תשעה מושבים שיכול להכיל תשעה נוסעים ומופעל באמצעות סוללת ליתיום-יון. זה יכול לטוס 650 מיילים ב 10,000 רגל ו 276 קמ"ש בטעינה אחת. זה יכול להיות מופעל על ידי שלושה מדחפים בקצות הכנפיים ובגוף המטוס האחורי. עם זאת, על ידי העברת נסיעות של כ -1,000 מייל מדלקים מאובנים, ניתן יהיה לקצץ את הפליטה הכוללת עד 2040 בכ- 4-8%. חברת איזיג'ט, חברת תעופה לואו-קוסט בריטית, תחל להשתמש בכלי טיס מונעי חשמל ללא פליטה עד שנת 2027 בקווים הנמוכים מ -300 מיילים והמרחק יגדל עם ההתקדמות בטכנולוגיית הסוללה.

למה ללכת לחשמל?

שני מרכיבים עיקריים בעלויות התעופה הנוכחיות הם 27% דלק ו -11% תחזוקה. לעשות מעבר מטיסות קונבנציונליות ולנטות לתעופה חשמלית הוא צורך השעה. זה יכול לעזור משמעותית בהפחתת העלויות הכספיות והסביבתיות של הובלה אווירית. הבחירה במקורות אנרגיה חשמליים והיברידיים היא הדרך היחידה להבטיח השפעה מינימלית על הסביבה ועלות היעילות של התחבורה האווירית.

חברות תעופה שבחנו עד כה מטוסים חשמליים

כדי להפחית את הפליטות ואת עלויות התפעול ביותר מ- 75%, חברות תעופה ברחבי העולם בודקות מטוסים חשמליים. מטוסים חשמליים אלה אינם מוגבלים רק לחוקרים וסטארט-אפים; ענקיות תעופה רבות כמו בואינג, איירבוס ורייתאון מתנסות גם במטוסים ללא פליטה. בואינג עובדת על מטוס ה- SUGAR Volt (צפוי להשתחרר בשנת 2040) שעובד מעט גם על חשמל וגם על דלק כמכונית היברידית. איירבוס החלה את מסע החישמול שלה בשנת 2010 על ידי פיתוח המטוס האווירובטי החשמלי המלא הראשון, ארבעת המנועים בעולם, CriCri. לאחר מכן, זה הגיע עם CityAirbus, Vahana ו- E-Fan X (מוצג להלן). איירבוס שואפת להציע את הטכנולוגיה להטיס מטוס של 100 נוסעים המבוסס על טכנולוגיה חשמלית והיברידית עד 2030.

מלבד אלה, מטוסי הארבור אייר, magniX, מטוס דו-מושבי e-Genius, מטוסי XTI, RX1E הם חלק מהמטוסים החשמליים שנמצאים בשלב הבדיקה שלהם ובקרוב יהפכו למציאות.

מתי מטוסים חשמליים יהיו מציאות?

כאשר חברות וסטארטאפים רבים עובדים על מנת להפוך טיסות חשמליות לממש בקרוב, מומחים צופים כי אלה יהיו זמינים לשימוש מסחרי בעוד 20 שנה. קיים פוטנציאל עצום בזירה ובשנת 2035 צפויה תעשיית המטוסים החשמליים להגיע לכ -22 מיליארד דולר.

מחסומים לכיבוש / משוכות להתגבר

לא פלא, הציפיות שלנו עלו לראות נסיעה ללא אשמה במטוסים החשמליים בקרוב, אבל צריך להתגבר על מכשולים רבים. מהן בדיוק הבעיות בהצלחה של טיסות אפס פליטה שכבר נבדקו? הבעיה המרכזית המשפיעה על צריכת מטוסים חשמליים היא צפיפות האנרגיה של הסוללה שמסוגלת לתמוך בטיסות מסחריות. הגודל והמשקל של הסוללות צריכות כוח אותם הם אחד המכשולים הגדולים ביותר. יתר על כן, גם התקנות מהוות בעיה גדולה. מינהל התעופה הפדרלי עדיין לא מאשר מטוסים חשמליים לנסיעה בנוסעים. כדי להפוך את המטוסים הללו מוכנים לשימוש מסחרי, ה- FAA צריך לעדכן את הנחיותיה ולהוסיף את המטוסים שאחריהם יגיעו מטוסים חשמליים. זה עשוי לקחת כמה שנים.

כדי להבין יותר על המכשולים, ישבנו עם Ruhul אמין רנא, מייסד ומנכ"ל של Avion האווירית ושאלנו אותו על האתגרים שעמם מטוסים החשמל עומדים בפני. הוא שופך מעט אור על הנושא ואמר:

בהמשך להאיר לנו על אותו, פלוריאן Godefroy, מנהל הלקוח ב Altran משותף כמה פרטים איתנו. אלטרן היא המובילה העולמית בתחום שירותי הנדסה ומו"פ, בעלי מומחיות חוצה מגזרים במתן פתרונות בהתאמה אישית.

לדבריו, "ישנם שלושה אתגרים עיקריים שהייתי אומר.

1. האנרגיה הדרושה בכדי לגרום לה לעוף: אנו זקוקים לאנרגיה רבה כדי להפעיל מטוס כדי להתחיל וגם במהלך הטיסה.
2. טווח הטיסה: מכיוון שאתה משתמש באנרגיה כה רבה כדי להתחיל ולנחות, הטווח שלך קצר למדי.
3. ניהול סוללות : סוללות יקרות לייצור וזקוקות לאחסון משטח גדול. ככל שהמטוס גדול יותר, כך אתה זקוק ליותר סוללה. אבל ככל שהמטוס גדול יותר, אתה צריך יותר אנרגיה בכדי לגרום לו לטוס. "

אם נדון בסוגיות ובפתרונות עם אנשי המקצוע הנודעים בחברה, אנו יכולים להסיק כי אין ספק שבעיית הסוללות והנסיעה למרחקים ארוכים במטוסים חשמליים נמשכת אך טיסות ללא פליטה הן ללא ספק עתיד הטיסה! יש עצום של השקעה בתאי דלק, מתחדשים ואחסון רשת כדי לחזות ביום בו מטוסים חשמליים יעלו על המסלול. עם המאמצים המתמשכים לפתור את הבעיות ולהתגבר על המכשולים, אנו יכולים להאמין שהעתיד יכול להיות בשמיים לפני זמן קצר.