התחבורה מהווה כ -30% מפליטת הפחמן הדו-חמצני שלנו באטמוספירה ברחבי העולם. מספר מכוניות הדלק המאובנים אמור להכפיל את עצמו עד שנת 2040. חברות רכב שונות עבדו על רכבים חשמליים אך לרכבים אלו יש תלות מסוימת בדלקים מאובנים. מה אם כן יכול להיות הפיתרון החכם לצמצם את אחוז פליטת הפחמן הדו חמצני מהרכבים?
מכוניות מונעות שמש, אולי! החל מהגברת תזרים המזומנים ועד לעצמאות למחירי הדלק ההולכים וגדלים, אימוץ אורח חיים חשמלי סולארי בהחלט הגיוני. פרופסור לפיזיקה ב- MIT, וושינגטון טיילור, קובע כי לאנרגיה סולארית פוטנציאל עצום. סך של 173,000 טרוואט (טריליוני וואט) אנרגיית שמש פוגעת ברציפות בכדור הארץ. זה יותר מפי 10,000 משיעור האנרגיה הכולל בעולם. ואנרגיה זו מתחדשת לחלוטין לכל אורך חיי השמש.
יש הרבה יצרני רכבים חשמליים שונים שמתמודדים בצורה חכמה עם שינויי האקלים. אם כבר מדברים על מכוניות המופעלות על ידי שמש, יש הרבה באזז סביב. עם זאת, אף יצרנית רכב שעד כה לא השיקה באופן מסחרי מכונית סולארית לשוק. למרות שאנו מכירים אנרגיה סולארית זה עשור שהוא אחד ממקורות האנרגיה העיקריים הקיימים כמעט בכל מקום, אנו בני האדם עדיין לא הצלחנו לבחון אפשרויות רבות להשתמש בו לצורך נסיעה לעבודה. לא שהרעיון לא צץ במוחו של אף אחד.
במשך שנים, הרעיון של המכונית המופעלת באמצעות השמש גרם לאנשי הסביבה לקוות לעתיד האפשרי. אך ישנם טיעונים רבים למושג זה מכיוון שהוא נחשב לא רק לבלתי מעשי אלא כבלתי אפשרי. אבות טיפוס רבים של מכוניות המונעות על ידי שמש נבדקים וחברות רכב גדולות רבות כמו טויוטה, יונדאי ואחרות עוסקות בפיתוח מכוניות סולאריות בתפקוד מלא או הגרסה ההיברידית של מכונית השמש. אך השאלה שעולה בראשו של הדיוט היא עד כמה אנחנו בדיוק רחוקים מהמציאות של מכוניות מונעות שמש?
כמות האנרגיה הנוצרת מהשמש תלויה באזור, בסוגי פאנלים סולאריים, בטמפרטורה, בצל וכו '. כיום יש כמה יצרנים כמו סונו מוטורס, אור השנה, טויוטה, יונדאי וכו' המנסים להפוך את החשמל מסייע סולארי. כלי רכב (SAEV). עם זאת, אנו לא רואים מכוניות זמינות מסחרית עם טכנולוגיה סולארית משולבת. יש להתגבר על מחסומים רבים לפני שרכב מונע סולארי יוכל לטעון באופן מלא לפעול באנרגיית שמש. בואו נדבר עליהם בקצרה.
מכשולים בייצור מכוניות מונעות שמש
עלויות התחלתיות גבוהות
לא משנה כמה מרתק הרעיון של מכונית מונעת סולארית, העובדה נותרה שזה עניין יקר. מהעלויות הראשוניות של קניית פאנלים סולאריים וכלה בדברים אחרים כמו מהפך, סוללות, חוטים הם יקרים. חוץ מזה, אחסון אנרגיה סולארית גם הוא יקר. כמה סוללות נדרשות לאחסון אנרגיה סולארית. סוללות אלה נטענות במהלך היום וניתן להשתמש בהן ללא שמש.
התקנת פנלים סולאריים
התקנת פאנלים סולאריים דורשת כמות משמעותית של שטח כדי לייצר כוח משמעותי. למכוניות סולאריות יש מגבלות תכנון מכיוון שאמנם יש לקחת בחשבון את האסתטיקה, אך גם עיצוב הרכב צריך להיות כזה שיוכל להכיל פאנלים סולאריים. לכן, מרבית הרכבים הסולאריים פותחו כדי לרוץ במירוצי מכוניות סולאריות ולא לשוק הרגיל.
הפאנלים הסולאריים יקרים ובעלי יעילות של 46% בלבד. אלו הסיבות שבגללן פאנלים סולאריים אינם הופכים לבחירה פופולרית להפעלת מכונית. אם אתה זוכר, הגג הסולארי שתוכנן להניע את טויוטה פריוס נמצא שימושי רק בשילוב עם מערכת טעינת סוללות מסורתית. חברת הסטארט-אפ EV ההולנדית Lightyear שחררה אב-טיפוס למערכת החשמל לטווח הארוך המונעת על ידי השמש. למכונית טווח של 700 עד 800 ק"מ על סוללה קטנה. הרעיון היה לפתח מכונית שנטענת במעט מאוד חשמל ככל האפשר. מכוניות סולאריות קלות שנה זקוקות לחשמל מהרשת, במיוחד באקלים שטוף שמש פחות.
כמות האנרגיה המיוצרת
נהיגה במכונית סולארית תלויה במזג האוויר. כמות האנרגיה שניתן לייצר על ידי מכונית עם פאנלים סולאריים אינה יכולה להניע את המכונית כולה. בהתחשב בכך שקולטי השמש ממירים את אור השמש לחשמל שמיש בסביבות 20 אחוז בקצה העליון, מכונית המכוסה בתאים סולאריים עשויה להיות מסוגלת לייצר מספיק אנרגיה בכל יום להפעלת רכב חשמלי למשך כ- 20 עד 25 מייל. זה בהנחה של אור שמש שלם שלם ללא עננים, שום אבק שחוסם את תאי השמש, ותאים סולאריים מכוונים לחלוטין במכונית. מכוניות עם גגות סולאריים יכולות לבצע פונקציות בסיסיות של המכונית עם אנרגיית השמש. רכב יטען מפאנלים סולאריים שיימשך 300 קילומטרים ייקח בערך 90 שעות.
Lightyear היא חברת ייצור רכב שמטרתה לספק תחליף לדלקים מאובנים ולהגיע לשנת אור של 100% תחבורה בת קיימא לפני 2035. פנינו לחברה ושאלנו כמה שאלות באשר לאתגרים העיקריים שעומדים בפני תעשיית הרכב בייצור של מכוניות מונעות שמש. הנה מה שיש לפקידי החברה לומר בעניין זה.
AVEVAI PTE LTD הינה חברה המתמקדת בענפי מפתח כמו רכבי אנרגיה חדשים, לוגיסטיקה, מו"פ בגרפן וטכנולוגיית למידת מכונות AI. מעוניינים מאוד להבין יותר את הסיבה מאחורי העיכוב במכוניות המונעות על ידי השמש המיועדות לשוק הצרכנים ועוד, שוחחנו עם טום צוגט, מייסד שותף ומנהל החברה, והוא אמר:
אמנם יש עוד זמן עד שנוכל לנהוג במכוניות המופעלות במלואן באנרגיה סולארית, אך ישנן כמה חלופות כגון תחנות כוח סולאריות שתוכננו להפחית את הסתמכותנו על דלקים מאובנים לחשמל.
למרות העובדה שיש מגבלות מסוימות לפיתוח מכוניות סולאריות מתפקדות לחלוטין לשוק המסחרי, אין פירוש הדבר שאי אפשר. מחקרים נעשים על מנת ליצור סוללות בעלות משקל נמוך ותאים פוטו-וולטאיים יעילים ואנו מקווים לעתיד הבהיר. הטכנולוגיה מבקרת את המבקרים שלה, אבל אנחנו לא יכולים לחכות לראות מכוניות מונעות שמש פועלות על הכבישים.