Go GreenEOT (Energy of Things) היא חברה המתמקדת בבניית טכנולוגיות חסכוניות באנרגיה כדי להניע את עתידנו. מכיוון שאנרגיה ממלאת תפקיד מרכזי ברכבים חשמליים, החברה החלה את דרכה עם EV כבר בשנת 2011 כ- Go GreenBOV(רכבים המופעלים באמצעות סוללות) במטרה להוכיח דו גלגלי נוח אלגנטי למראה, חנון בטכנולוגיה וקדוש לסביבה. עם הצוות החזק שלה ומאמץ טוב יותר של הטכנולוגיה, החברה בטוחה לשנות את האופן בו משתמשים או רואים אנרגיה כיום. במהלך השנים החברה השיקה מגוון רחב של רכבים חשמליים ועבדה בשיתוף פעולה הדוק עם פלח B2C וכעת היא בוחנת קשרים בקטגוריית B2B עם הפחתה מובטחת של עלות משלוח במייל האחרון עד 30%. סקרן לדעת יותר על החברה, פנה CircuitDigest למר דהוויק, המייסד והמנכ"ל של Go GreenEOT.
ל- Dhivik ניסיון של למעלה מ- 11 שנים בבניית חברות ומחזיק בהגה של Go GreenBOV כבר יותר מ- 9 שנים. הוא היה הנציג היחיד מהודו שהשתתף בתחרות הגלובלית של סמסונג SDI ועבד למעלה מחודש במפעל סמסונג SDI המייצר תאי ליתיום בס. קוריאה. תרומתו למרחב אחסון האנרגיה במהלך השנים הללו, זיכתה אותו בפרס מטעם נשיא הודו.
ש: איך היה המסע שלך עם Go GreenEOT, במה החברה מתמקדת כרגע?
הגיחה הראשונה שלנו לשוק הייתה בשנת 2010, בין השנים 2010 ל 2015, גם כאשר בשוק ההודי לא היה דבר רב לרכבים חשמליים, מכרנו כ 12,000 גלגלים דו גלגליים חשמליים. בנקודה זו, השתמשנו בסוללות חומצות עופרת מכיוון שהן היו חסכוניות בהרבה בהשוואה לסוללות ליתיום וגם ליתיום היה מעבר לתחום השוק ההודי בהתחשב בעלותו ובזמינותו.
הבעיה בסוללות חומצות עופרת הייתה שתפוקת האנרגיה הייתה רק כ- 35 ואט לשעה לקילו גרם, מכיוון שמשקל הסוללה היה גבוה והשתמשו במנוע בגודל נמוך יותר וכתוצאה מכך היה רכב מונע פחות. כעת, עם סוללות ליתיום היתרון הגדול ביותר הוא שתוכלו לייצר הספק גבוה עם משקל סוללה פחות המאפשר לנו לעצב רכבים חשמליים בעלי הספק גבוה.
אחרי 2015 היינו הראשונים לשנות את המודל העסקי שלנו מ- B2C ל- B2B מכיוון שהבנו שיש הזדמנות שוק עבור EV 2Wheelers בהודו. נכון לעכשיו אנו מתמקדים בסגמנט B2B כמו חברות המשלוחים ועל הדרך ביצענו גם שיפורים בתוחלת חיי הסוללה ובטמפרטורות הצטברות שלנו בערכות הסוללות בצורה ניכרת.
ש: איך אתה רואה את שוק ה- EV בהודו? איך Go GreenEOT יוסיף לזה?
כשאני מסתכל על זה, אני חושב שהתאמת EV בהודו לא תהיה כל כך משמעותית עד שנת 2025. כי נכון לעכשיו, אם היינו משווים EV עם הונדה אקטיבה שזמינה בסביבות 70,000 רופי. אקטיבה יכולה להסתובב במהירות של כ -80 קמ"ש וניתן לתדלק אותה בקלות בתחנות מרובות המאפשרת לנו למרחק יותר מרחק. בנוסף לכך, הוא יכול גם לשאת משקל כבד ולספק איסוף טוב. כעת כשמדובר ברכב חשמלי זה לא המקרה, EV עדיין דורשים שעות טעינה ארוכות יותר ובנוסף לכך חסר ערך מכירה חוזר בהשוואה לדו-גלגלי קונבנציונאלי.
פיתרון אפשרי לבעיה זו יהיה התאמה המונית, שתביא להפחתת עלויות והקמת עמדות טעינה והתשתית הנדרשת תוקם. כדי להאיץ את ההתאמה ההמונית זו הסיבה שהתחלנו בגזרת B2B. אלו סיבות מדוע Go GreenBOV מתרכז כרגע