על פי תחזיות BNEF, הצמיחה של רכבי החשמל בהודו איטית בגלל המחסור בתשתית טעינה והיעדר דגמים סבירים. השוק ההולך וגדל של EV, דורש תחנות טעינה איכותיות ברחבי העיר לתמוך בנסיעה יומית של משתמשי EV ו- EVI Technologies עושה בדיוק את זה.
החברה הממומנת ונתמכת על ידי משרד האלקטרוניקה והמידע ההודי הודגרה כעת בפארק אלקטרופרינור, ניו דלהי. הם מייצרים ומספקים תחנות טעינה לרכבים חשמליים כדי להטעין רכבים ניידים תוך כדי תנועה. תחנות טעינה אלה הוקמו כבר מעל 30 בתוספת ערים שונות ברחבי הודו ויכולות להטעין את מכוניות החשמל שלך ל- 100% בפחות מ- 80 דקות (עבור חבילת ליתיום 60Ah) בזמן שאתה נהנה מהנוחות שלהן.
עמדות הטעינה יכולות לתפקד מרוחקות לחלוטין באמצעות אפליקציה סלולרית, באמצעותה המשתמש יכול להפעיל את המטען על ידי ביצוע התשלום באופן מקוון. לאחר מכן המטען משיג את המידע אודות המשתמשים EV באמצעות פרוטוקול CAN ומיישם אלגוריתם מתאים לחיוב EV בהתאם. תחנת טעינה אחת יכולה לטעון עד שלושה כלי רכב בו זמנית ויכולה גם למנף אנרגיה סולארית אם הדבר אפשרי. בהשראת תחנת הטעינה העתידנית הזו, פנינו למר עדיטיה ראג 'שהוא המנהל הטכני ומייסד חברת EVI Technologies כדי לדעת יותר על תחנות הטעינה והוא היה אדיב לתת לנו את התשובות הבאות.
מתי הדבק אותך רעיון הטעינה של תחנות? ואיך הוקמה החברה?
הכל התחיל באוגוסט 2016 בחדר ההוסטל שלי ב- IIT. AQI של דלהי התנדנד בין מסוכן לא בריא מאוד, בזמן שחיפשנו רעיונות ירוקים יעילים. צמצמנו אותו לרכב שמש או לרכב חשמלי. סולארית PV הייתה טכנולוגיה בשלה והמצאה נוספת או חדשנות דרשו פיתוח תאי PV יעילים שכללו מו"פ כבד ועלות תשתית נרחבת. רכב חשמלי עדיין לא היה מנוצל בשוק ההודי, אך תכנון רכב היה עדיין יקר, ולכן חשבנו לבנות מסגרת תומכת, כלומר טעינת תשתית. כמו כן החברים המייסדים בטכנולוגיות EVI הגיעו מתחום החשמל, האלקטרוניקה, המכני והכוח עם ידיים טובות על ניסיון תעשייתי. נראה שהכל מסונכרן ולכן התחלנו לעבוד על תכנון ופיתוח של תחנת טעינה.
מהם הדגמים / סוגים הקיימים בתחנות טעינה אלה?
EVI Technologies מציגה כיום ארבעה סוגים של יחידת טעינה של EV בסל המוצרים שלה
1. יחידת טעינה של AC AC (3 נקודות טעינה) - זו מערכת של 10 קילוואט המסוגלת לטעון 3 רכב בו זמנית עם דרישת קלט תלת פאזית. הוא תוכנן לפי תקן AC001. סיפקנו 50 מיליון לממשלת הודו במכרז הראשון שלה.
2. יחידת טעינה של AC AC EVIgo Grid (נקודת טעינה אחת) - זוהי יחידת טעינה חד-פעמית ברמה 2- וולט של 12kW המיועדת להתחשבות קלה להתקנה עם פחות מקום. יתר על כן הוא כולל מצב כרטיס חכם לאישור קל לתפעול. המערכת מסוגלת לספק 60 אמפר זרם רציף המאפשר תכונת טעינה מהירה
3. יחידת טעינה משולבת של EV ACDC - יחידה זו נועדה לספק כל סוג של EV הפועל כרגע בכבישי הודו עם תכונה של AC וכן נקודת טעינה של DC. העיצוב כולל גורם צורה קטן יותר ותכונת הרכבה על הקיר או על הכן
4. יחידת טעינה של DC DC - זוהי יחידת טעינה DC ייעודית בהספק עם דירוג הספק של עד 20kW ומספקת 200 אמפר של זרם DC. בנוסף, הוא כולל יציאת תקשורת בהתאם לתקני DC001 לתקשורת EV BMS לתקשורת מטען. הקלט הוא תלת פאזי המסוגל לטעון במהירות מכונית חשמלית אחת או 3 גלגלים תלת-ממדיים חשמליים בו זמנית.
איך נראה מטען האב טיפוס הראשון? כמה זמן לקחת לפתח את זה?
הפיתוח לקח בערך 9 חודשים עבור אב הטיפוס הראשון שכן היינו בר מזל שנבחרו במסגרת תוכנית MeitY אשר סיפקה למתקני מעבדת החשמל כלים וספסלי בדיקה שחסכו זמן רב.
עד כמה עמדות הטעינה הללו תואמות? האם הוא יכול לתמוך בכל סוגי EV?
EV AC הטעינה שלנו הן שקעי 1 והן 3 שקעים יכולים לספק כל סוג של רכב חשמלי כלומר 2 גלגלים, 3 גלגלים ו -4 גלגלים. EVI Technologies EV AC טעינת שקע 3 המותקנת כיום במשרד החשמל, ניו דלהי מספקת אנרגיה למאהינדרה וריטו וטטה טיגור EV, גרסאות ה- EV ההודיות הפועלות בכבישים.
מטען משולב AC / DC יכול גם לטעון 3W, 2W, 4W מעל נקודת AC וטעינה מהירה 3W, 2W מעל נקודת DC.
יחידת הטעינה DC של EVI מסוגלת לטעון במהירות 2W, 3W, 4W עם הספק כוח DC מקסימלי של 20kW.
מהן התנאים המוקדמים אם אני מעוניין להקים זיכיון עם EVI Tech וכיצד זה עובד?
רק לתדרך את זה בכדורים הם כדלקמן:
- צריכה להיות תשתית התקנת טעינה בסיסית של EV כלומר קרקע, חיבור חשמל מסחרי (EVI יכול לתמוך בשיעור תעריפים מתוקן וחיבור חדש) ומשאבים. סקר האתר נעשה על ידי EVI Technologies
- צריך להתקין מספר מינימלי של מטענים (המספר יוחלט על איזה זיכיון מוצר בחר)
- EVI יכולה להשקיע יחד בהקמת יחידת הטעינה של EV עם מודל חלוקת הכנסות
- אסימון פיקדון מתקבל מראש על ידי EVI Technologies בהתאם להסכם רשמי.
האם מטענים אלה יהיו יעילים ומהירים יותר מזו שמספק היצרן יחד עם ה- EV?
התפיסה השגויה הכללית השלטת בשוק היא שמטען EV חייב להיות מהיר יותר, אחרת הוא לא ראוי. הטעינה המהירה היא פונקציה של כימיה של הסוללה ובלתי תלויה במטען שהופעל. אם סוללת 'x' קילוואט מחוברת למטען '4x' קילוואט. במקרה בו הסוללה יכולה לספוג מטען '4x' קילוואט יכול לטעון את הסוללה במלואה תוך 15 דקות. אבל הסוללה משמשת באופן מסחרי לתמיכה EV מקסימלית של 'x / 2' קילוואט, ומכאן שגם עם מטען בעל דירוג גבוה הזמן לצילומי טעינה שלמים עד שעתיים.
יחידות הטעינה של EVI DC פותחו עם MOSFET כוח מבוסס SiC המגיעות ליעילות של מעל 96% בחלון כושר הטעינה של (30-98%) בהשוואה למטען הקיים המסופק על ידי היצרן, כלומר יעיל 80% בלבד בכושר טעינה של 90% בלבד. מיישרים נוספים המשולבים ב- EV 4W הם בעלי דירוג הספק נמוך יותר ויעילות בקצב הטעינה של גורם צורה זה, כאשר יחידת טעינה של EVI DC מספקת קצב טעינה מאיץ של כוח DC יעיל יותר.
מהו פרוטוקול OCPP ומדוע תחנות טעינה זקוקות להם?
פרוטוקול נקודת טעינה פתוחה הוא פרוטוקול קוד פתוח לתקשורת בין יחידת טעינת EV לבין השרת המרכזי. היא פותחה על ידי קבוצת E-Laad בהולנד במטרה לבנות פרוטוקול יישום פתוח שיכול לשמש את כל יצרני טעינת EV בלי לדאוג לספק השרתים.
מטרת יישום ה- OCPP היא פיתוח חד פעמי לייצור טעינת EV עם תמיכה בכל מיני גרסאות מטען EV ברחבי העולם. OCPP מאפשר יצירה של רשת גלויה בקנה מידה גדול המשתמשת במגוון טעינות שונות בתכנית פרוטוקול יישום יחיד
מהו זרם היציאה והמתח המרבי של המטענים?
עבור יחידת טעינה של AC AC היא מדורגת ב 12 קילוואט עם יכולת אספקה מרבית של 60 אמפר של זרם טעינה רציף. בהתאם לתקנים גלובליים מטען זה נופל בקטגוריה של יחידת טעינה מהירה לרמת AC
ליחידת טעינה של DC DC יש לנו מטען מדורג 20kW המספק 100Vdc ו- 210A DC לטעינה של EV 4W על יציאת טעינה מהירה.
באיזו עיר אתה מוצא ביקוש גדול לתחנות טעינה אלה ומדוע?
לפי הנתונים הסטטיסטיים הנוכחיים יש למטרות מרכזיות כמו דלהי, קולקטה, לוקנוב, קאנפור, פאטנה מספר גבוה יותר באופן משמעותי של רכבי EV שפועלים בכבישים. מיקומים אלה מתאימים לביקוש טוב לבניית רשת של טעינת EV. למרבה המזל EVIT כבר התקין מטען ברוב הערים הללו. בערים נוספות בדרגה 2 כמו רייפור, בופאל יש גם עלייה טובה במספר החשמליות ו- EVI כבר התקינה מטען ותכננה להרחיב את הרשת להזרמת EV יותר בכבישים.
הדרישה של יחידת טעינה של EV היא תפקוד ישיר של EV בכבישים ועם תשתית טעינה טובה יותר אפשרויות בחירה של אנשים יכולות להיות נוטות לכיוון נסיעה מבוסס EV. לכן גם להפך כלומר EV בכבישים הוא פונקציה ישירה של מטענים לרכב EV
ספר לנו על צוות המו"פ שלך ואיך נראית סביבת העבודה שלך?
הצוות הוא שילוב טוב של מהנדסים מזרמי הנדסה גדולים עם ניסיון תעשייתי ואופי נלהב. חברי מייסדים נוספים הם בני זוג המשותפים באותו קמפוס ויש להם קשר חזק ותיאום טוב יותר. מצורף למטה הצצה לצוות EVI
מכיוון שטכנולוגיות EVI תרבות העבודה גמישה ותוססת. אינטראקציות והערכות הן עיקרון מרכזי של EVI המאפשר לו לבצע ולהשיג בפרק זמן כה קצר. בתור התחלה אנו מאמינים בבניית מוצרים חסכוניים בכדי לנהל את הלקוחות והצוות שלנו תמיד מוכנים להתאים אישית את העיצובים בהתאם לדרישת הלקוח.
מה לטענתך היה הדבר הקשה ביותר בפיתוח תחנת טעינה ל- EV?
לתדרך על האתגרים שעמדו בפנינו בפיתוח המטען שלנו:
- לא היו תקנים הודים זמינים לארכיטקטורת מטענים ולדירוג הספק. בדצמבר 2017 דראפט הראשון התגלגל על ידי ARAI כ- AIS138 אך עדיין אין פרוטוקולים סטנדרטיים קבועים או דרישות תכנון.
- אין מצמד טעינה סטנדרטי המשמש EV בכבישי הודו המקשה על תכנון שקע צימוד מטען
- רכישת רכיבים ותמיכה טכנית איטיות הגדילו את זמן פיתוח המוצר ואת עלותו
מאיפה רכיבי המקור שלך כמו כבלים ומוליכים למחצה לתחנות הטעינה שלך? איך הייתה הניסיון שלך בהקמת שרשרת האספקה?
האתגר במציאת רכיבים מייצור היה קשה בגלל MOQ וזמני ההובלה. אנו מתואמים עם מפיץ צד ג 'בכדי לרכוש את הרכיבים הנדרשים אשר כרוכים בעלויות נוספות ובעליית פיתוח עולה. יתר על כן, הרכיבים המרביים הם גרמניים או אמריקאים, ולכן רשת המפיצים הייתה קשה לחיפוש ולבחירה.
הקמת שרשרת האספקה לימדה אותנו דברים רבים כחברת התחלה הולכת וגדלה. החוויה הייתה מועילה מכיוון שעם אתגרים חדשים שהגיעו מדי יום בזמן הראשוני גרמו לנו לחקור רשת מקורות טובה יותר. לפיכך, כיום ל- EVI יש רשת שרשרת אספקה קטנה מאוד אך יעילה וזמני ההובלה צומצמו בצורה דרסטית פחות משבוע ברוב הרכיבים המאפשרים פיתוח מוצרים מהיר יותר וכיבוש שוק.
איך אתה רואה את המרחב של EV בהודו? מהו EV המועדף על אנשיך בדרך ההודית ומדוע?
AT Kearney מדווח על נתון מדהים של 1.5 מיליון גלגלים תלת-ממדיים רשומים עד יוני 2017 ללא כל תמיכה ממשלתית והתערבות במדיניות. סוג זה של צמיחה מתמדת של 9% בכל שנה מדגיש בכנות את הצמיחה החיובית והמואצת של EV בהודו. ראש הממשלה הנכבד שלנו כבר פירסם את FAME II (אימוץ וייצור מהיר יותר של רכבים חשמליים והיברידיים) מעיד על העניין הרב של הממשלה לתמוך ב- EV בכבישי הודו. ממשלות מדינה רבות כבר גלגלו את מדיניות ה EV שלהן כשדלהי הייתה הראשונה, ודחפה צמיחה חיובית ב- EV. נוסף על זיכיון חיובי EV, הממשלה כבר ויתרה על כל דרישת רישוי וסבסדה את תעריף החשמל.לדעתי הגידול יואץ מכיוון שהממשלה מעוניינת גם לבנות תשתית טעינה כדי לשדרג רכבים בכבישים ולסכום ולפטור מיסים לנהגי רכב.
ובכן, כל רכב עם סוללה ומנוע יכול להיות ה- EV האהוב עלי ביותר כמצב שקט וירוק יותר לנסיעה. אין לי שום אדם מועדף, אבל אשמח לנסוע בכל EV בכביש ההודי