כל מחקרי המקרה שלנו משותפים במטרה ברורה להבטיח שניתן יהיה למנוע את הבעיות שהתעוררו במפעל אחד במפעלים אחרים, מה שיוביל להפחתת זמן ההשבתה ולהגדיל את התפוקה ואת שולי הרווח. מחקר מקרה זה עוסק בבעיה תכופה בתקלות מוטוריות בתעשיית התהליכים. אתה יכול גם לבדוק את מקרי המחקר האחרים שלי בנושא תחזוקת חשמל, לקרוא על הבעיות השונות העומדות בפנינו בענף וכיצד אנו פותרים זאת.
במפעל תהליכים אחד, המרכזייה תוכננה על ידי יועץ כלשהו שהפגין בורות בתכנון והנדסה של תוכניות הגנה. זה הוביל לכשל תכוף של מנועי HT של 6.6 קילו-וולט ללא שום אזהרות וחריגות שהשתקפו.
אנו כספקי פתרונות חשמל נקראנו לזהות ולתקן את הסיבה הבסיסית. נאמר לנו שמעטים מנועים שנשרפו בגלל התחממות יתר / עומס יתר בתוך 9-10 חודשים בלבד. בתחילה מעולם לא חשדנו בתכניות ההגנה, אז התחלנו לנתח את הנתונים כמו דירוגי מנוע, גודל CT, דירוג שנאים, הגדרות ממסר, דפוסי עומס, עומסים מחוברים וכו '.
כשלא נותרו מחסומים, נאלצנו לבסוף לבחון את תוכנית ההגנה ואת ה- SLD. זה הביא אותנו למסקנה מיידית כי תוכנית ההגנה הלא נכונה עבור מוטורס היא שגרמה לתקלות תכופות ולאיבוד הכנסות עם עלות תיקון משמעותית והפסקת זמן. עכשיו היינו בטוחים שה- CT והממסרים המשותפים הן למנועים והן לבנקי הקבלים הם הגורם העיקרי לכשל תכוף במנועים.
הנה ייצוג SLD של התוכנית הקיימת / ישנה ותוכנית ההגנה המתוקנת עבור מנועי HT עם בנק הקבלים.
להלן מובאות הסיבות העיקריות מדוע אין להשתמש בהגנה נפוצה עבור מנוע HT עם בנקי קבלים.
ממסר מגן לא ירגיש את התקלה כראוי
בתכנית המיגון שהותקנו נפוץ עבור מנועים המחוברים במקביל וקבלים, הנוכחי חש ידי CT יהיה פחות הערך הממשי. נניח 3600 קילוואט, 6.6 קילו וולט, FLC 384 אמפר (0.82 PF) מנוע אינדוקציה של טבעת החלקה פועל בעומס מלא ללא בנק קבלים, ואז המנוע ייקח 384 אמפר כרגיל. כאשר מחברים אותו במקביל לבנק קבלים של 1350 KVAR, הטעינה נשארת זהה כלומר 3600 קילוואט, אך ככל שמקדם ההספק משופר ל -0.95, זרם הרשת מצטמצם ל- 335 - 340 אמפר. בדרך כלל, הגדרות ממסר הגנת המנוע יבוצעו לפי 384 אמפר כעל עומס יתר FLC + לעת עתה. בעוד שבתכנית ההגנה הקיימת, הממסר ייקח 340 אמפר בלבד. כדי להגיע לסף של 384 אמפר, המנוע צריך לפעול בכ -45050 קילוואט, כלומר 115% מהקיבולת המדורג. כעת, אם המנוע ימשיך לפעול ב- 115% כרגיל, הוא יתחמם יתר על המידה ובוודאי יביא לתקלה.
קשה לזהות תקלות
בכל פעם שמסעות ממסר עקב תקלה, לוקח זמן רב יותר עבור המהנדסים לזהות את התקלה / המיקום מאחר שנעשה שימוש בהגנה משותפת לבנק המנוע והקבל, ומכאן זה מגדיל את זמן ההשבתה מכיוון שהמהנדסים צריכים לבדוק מנועים, ציוד רוטור נלווה (אם בכלל) בשטח ובנק הקבלים בתחנות המשנה.
לפיכך, ניתן לסכם כי על רשויות המפעל לשנות את תוכנית ההגנה על ידי יישום הגנה נפרדת עבור מנועים ובנקים קבלים. כמו כן, מוצע כי יש להפחית את הגדרות ממסר ההגנה המוטורית ל -88% עד לשינוי בתכנית ההגנה.
על הסופר
