במחקר המקרה של היום, יש לנו מפעל מלט, בו פועלים ארבעה מאווררי אוויר לדילול (2 מאווררים בכל אחת משתי יחידות הכבשן) של 225 קילוואט ו -744 סל"ד. לאחר חמש שנות פעילות, תוכנן להחליף את אחד המנוע (המאוורר) הנוכחי למנוע הרזרבי שהיה שם בחנות במשך 4-5 השנים האחרונות. זה תוכנן מכיוון שיש לקחת את המנוע הנוכחי לסחיבת יתר במהלך כיבוי מתוכנן של ארבעה ימים. אתה יכול גם לבדוק את מקרי המחקר האחרים שלי בנושא תחזוקת חשמל, לקרוא על הבעיות השונות העומדות בפנינו בענף וכיצד אנו פותרים זאת.
המנוע הרזרבי נבדק לחלוטין בסדנה, נצפו התנגדות סלילה, ערך IR וקריאות ניסיון של המנוע במצב ללא עומס. כמו כן, נבדק הזרם והרטט ללא עומס והכל נראה מושלם. לאחר מכן, המנוע הישן הוחלף במנוע הרזרבי וכל קריאות היישור נבדקו לאחר ההתקנה. נמצא כי קריאות היישור היו מושלמות. לאחר מכן, המנוע הורכב עם מאוורר ונבדק עם כונן תדרים משתנה (VFD) לניסוי, המאוורר הועלה למשך שעה בתנאי עומס של 40 - 50% והכל היה תקין, ואז מהירות המאוורר הועברה להיות 50%.
אבל אז, הצורך האמיתי במאוורר דילול הגיע כאשר ירי המפעל החל לאחר יומיים ו 12 שעות. לכן, המאוורר נועד לפעול במלוא המהירות עם בולם 100% פתוח, אך הוא גרם לרטט כבד במאוורר ובמנוע. ההנחה הייתה שהרטט מגיע ממאוורר למנוע ולכן הצוות המכני בדק את המאוורר, המסב והבולם ונמצא תקין. המנוע נבדק שוב במצב מנותק והכל נמצא תקין. אז הנחנו ש- VFD יכולה להיות הסיבה לכך שהותקן VFD חדש באותה תקופה לבקרת מהירות. אבל, גם VFD נמצא תקין.
היישור נעשה שוב והמשפט נלקח במצב מנותק ומצב. נמצא כי במצב מנותק, המנוע היה חלק כמו חמאה, אך במצב מצומצם, כאשר מהירות המנוע עלתה מעבר ל 50%, גם רמת הרטט החלה לעלות. ואז, המנוע החדש הוחלף שוב והמנוע המקורי הונח ובאופן מפתיע הכל היה תקין בתנאים המנותקים וגם במצמד. לא היו שום רעידות, ולא היה עומס יתר וגם המאוורר התנהל בצורה חלקה.
לאחר יותר מדי ניסיונות כושלים, המפעל התחיל אך כל אחד מחברי הצוות חשב ללא הרף על הבעיה וזה לחץ עלינו שבדקנו הכל אך לא את הסל"ד. אז בדקנו RPM ומצאנו מה בדיוק הבעיה. המנוע פעל על 1000 סל"ד במקום 750 סל"ד. ברוב המקרים, אנו נוטים להאמין שהסל"ד שנכתב על לוחית השם הוא נכון ואף לא מפקפקים בבעיה כזו ועלולה להתרחש, ומקרים כאלה עלולים להוות סיכונים חמורים למפעיל ולציוד בו המנוע נוהג. דמיין את התרחיש אם במקום מאוורר, זה היה תיבת הילוכים כלשהי. תיבת ההילוכים כולה עלולה להיפגע.
במקרה כזה, דירוג המנוע היה 7.5 קילוואט ומנוע 1500 סל"ד הותקן במקום 3000 סל"ד שבגללו המנוע תמיד היה עמוס יתר על המידה. אירוע נוסף כזה התרחש במקום אחר. היה מנוע ישן 2.2 קילוואט עם 3000 סל"ד שהוחלף במנוע 2.2 קילוואט חסכוני חדש עם 2000 סל"ד והבחינו ברטט כבד. נושאים כאלה עלולים להזיק למדי, ולכן מוצע כי בעת בדיקת המנוע או בדיקת מנוע חדש, יש לבדוק גם סל"ד בעזרת טכומטר / סל"ד.
על הסופר
