"עתיד הניידות יהיה משותף וחשמלי" אומר סאמיר שהוא מייסד שותף ומנהל ה- CTO של FAEbikes, חברה המספקת שירותי רכיבת EV. כל רכבי ה- EV שלהם פרוסים ברחבי העיר בנגלור המחוברים לאינטרנט באמצעות IoTומאפשר להם לפקח מרחוק על האופניים שלהם. המשתמשים המעוניינים להיעזר בשירותיהם יכולים פשוט להוריד את היישום הנייד שלהם, להזמין את הנסיעה ולפתוח את האופניים מרחוק באמצעות האפליקציה כדי להתחיל להשתמש בה. אופניים אלה יכולים להגיע במהירות למהירות של 55 קמ"ש בטווח של 70 ק"מ המספקים נסיעה חסכונית בעיר. לאחרונה בשנת 2018 החברה החלה לעבוד גם על תחנות טעינה והודיעה להקים את רשת תחנות הטעינה הגדולה ביותר בהודו בבנגלור. בהשראת עבודותיו ותוכניותיו, פנה CircuitDigest לסאמר עם מעט שאלות ותגובתו היא כדלקמן…..
ש: מה עורר בך השראה לפייבייק?
כשאני ויוגראג 'עברנו לבנגלור לעבודה שלנו, הבנו את הצורך בפתרון תחבורה טוב יותר. נהגתי לנסוע מ- RT Nagar ל- Koramangala למשרד ונאלצתי להחליף שלושה אוטובוסים. הנסיעה בדרך כלל נמשכה יותר מ -1.5 שעות. הבנו שיש פער עצום בין האוטובוסים הזולים והמכוניות והמוניות שהם יקרים מאוד. אז הגענו עם FAE Bikes שהיה קרוב מאוד לתמחור האוטובוסים וזול יותר מפי 3 ממכוניות ומוניות. יחד עם זאת, הוא סיפק את העצמאות והנוחות של רכב אישי אשר שום פתרון תחבורתי אחר לא סיפק.
התחלנו בחזון לספק ניידות נקייה, משותפת וקיימת להמונים. אך במהלך המסע שלנו, הפכנו לחלק מהמערכת האקולוגית הגדולה יותר של EV. הבנו שאימוץ EV המוני אינו יכול לקרות ללא הקמת התשתית. ומכאן, באוקטובר 2018 השקנו את FAE Spark, רשת תחנות טעינה של EV. כיום, הקמת עמדות טעינה איננה ברת קיימא, אך הבאנו מודל עסקי ל- FAE Spark אשר ממנף את עמדתנו הייחודית ומאפשר לנו להיות בר קיימא מההתחלה.
ש: איך אתה רואה רכבים ניידים לשירותי ברכת נסיעה?
ככל שיותר ויותר מהודו נודדות לערים, יש צורך בפתרונות בר קיימא בכל תחום כדי לשרוד עם המשאבים המוגבלים שלנו. אנו מאמינים שעתיד הניידות יהיה משותף וחשמלי. כלי רכב אישיים יושבים בטלה 95% מהמקרים. פיתרון לניידות משותפת יעזור בניצול טוב יותר של המשאבים הזמינים, יצמצם את העומס והרכבים החשמליים יהיו המניעים לכך. רכבים חשובים הם הכרחיים בהפחתת העלויות התפעוליות כדי להשיג כלכלה יחידה טובה יותר ובת קיימא.
ש. איך פייבייק ממנף את IoT לאוטומציה של שירות המניות של קטנועים חשמליים?
מההתחלה היינו חברה ממוקדת טכנולוגיה. אנו עובדים ללא הרף על שיפור השירות שלנו והנגשתו למשתמשים יותר בעזרת הטכנולוגיה. אנו מתקינים פתרון IoT בכל הקטנועים שלנו שהופכים את הקטנועים שלנו לחכמים וללא מפתח. המשתמשים שלנו יכולים לנעול ולפתוח את הקטנועים באמצעות האפליקציה. הם יכולים גם לנעול ולפתוח את שטח האחסון באמצעות פתרון ה- IoT שלנו כדי לגשת לקסדה. יחד עם זאת, מגוון תכונות כמו קיבוע מנוע מרחוק, גידור גיאוגרפי, איתור גרירה, זיהוי תאונות וכו 'עוזרים לנו להפעיל את השירות בצורה יעילה. זה מאפשר לנו לפרוס את כלי הרכב שלנו על מודל איסוף ושחרור בכל מקום שהוא הכרחי לפיתרון מיקרו-ניידות אמיתי.
פיתחנו את פתרון ה- IoT בבית והוא עזר לנו לחסוך יותר מ 75% עלות ליחידה. אנו מייצרים אותו בקרנטקה ומקבלים רכיבים מרחבי הודו.
ש: איך אתה רואה את המערכת האקולוגית של EV בהודו? איך פייביקס יוסיפו לזה?
המערכת האקולוגית של EV בהודו צומחת במהירות, אך היא עדיין בשלב מתחיל מאוד. עם זאת, יש הרבה התנגדות לקבלת EV בהודו. שני האתגרים הגדולים ביותר איתם מתמודדת המערכת האקולוגית עם EV הם כיום - חוסר מודעות וחוסר תשתית. כמה שנים אחורה, בגלל סובסידיות ממשלתיות, נמכרו הרבה קטנועים חשמליים במהירות נמוכה עם סוללות עופרת חומצה. זה עשה לכולם רושם מוטעה לגבי קטנועים חשמליים. הציבור הרחב סבור כי קלנועיות חשמליות הולכות להיות איטיות וחסרות תאוצה. הם לא יכולים לנהוג אם שני אנשים יושבים ולא יוכלו לצאת למעוף.
עם זאת, זה רחוק מהמציאות לגבי הקטנועים של ימינו. הרכבים מעל היום יכולים לנצח אפילו את אקטיבה בתאוצה הראשונית. הם יכולים לקחת עופרת באותות ויש להם גם מהירויות עליונות ראויות. לקטנועים האלה יש מספיק כוח לרכיבה מכווצת גם על גלגלים שנושאים שני רוכבים. יחד עם זה, הנסיעה שקטה וחלקה מאוד. אין רעידות כמו רכב IC. באחריות כל המערכת האקולוגית של EV, ובמיוחד של יצרני יצרן מקומיים, להפיץ את המודעות הזו לציבור כך שיותר ויותר אנשים יתחילו לבחור רכבים חשמליים על פני רכבי IC.
במהלך בניית אופני Fae, התבצרנו במערכת האקולוגית. אנו מתמודדים עם שתי הבעיות מהחזית. אנו יוצרים מודעות לגבי הרכבים על ידי הבאתם ישירות לציבור. במקביל, אנו מתמקדים גם ביצירת תשתית הטעינה כך שאנשים יוכלו לרכוש רכבים חשמליים ללא חרדת טווח.
ש. פייבייק נמצא בתהליך הקמת רשת תחנות הטעינה הגדולה ביותר בהודו, ספר לנו על כך. באיזה שלב הוא נמצא כרגע?
כן, אנו גאים לומר שאנחנו מקימים את רשת תחנות הטעינה הגדולה ביותר בהודו. אנו שואפים להתקין לפחות 1000 תחנות טעינה השנה. פיתחנו את תחנת הטעינה בבית לאחר מאמצי מו"פ רבים. דאגנו שתחנות הטעינה מצוידות בתכונות בטיחות רבות. עם זאת, המסע להקמת תחנות טעינה אלה רק התחיל. כרגע התקנו 10 תחנות טעינה בתור התחלה. אנו בתהליך של ייעול הייצור שלנו. כמו כן, סיימנו לאחרונה את השותפות שלנו עם 200 דרגשי בנזין ברחבי בנגלור ובקרוב נתחיל בתהליך ההתקנה של דרגשי הבנזין. גם עמדות הטעינה שלנו יהיו תואמות לכל רכבי החשמל הזמינים.
ש. בעוד שקורקינט ליתיום קונבנציונאלי לוקח טעינה בין 4-6 שעות, מטעני ה- FAE Spark טוענים שהם טוענים את הרכב בפחות משעתיים, כיצד ניתן להשיג זאת?
מאמצים רבים הושקעו בפיתוח טעינה מהירה עבור 4 גלגלים ברחבי העולם. כתוצאה מכך, קיימים כבר הרבה תקנים למכוניות טעינה מהירה כמו CHAdeMO וכו '. עם זאת, חסרים מאמצים דומים לרכבים קטנים יותר כמו קטנועים. רצינו לייצר פתרונות טעינה מהירה לקורקינטים מכיוון שהודו היא מדינת רוב דו-גלגלית. השקנו את פתרון הטעינה המהירה הקניינית שלנו באוקטובר 2018, איתו אנו יכולים לגבות 1% לדקה. אינני יכול לחשוף בשלב זה פרטים טכניים על האופן בו הושגה. עם זאת, ברצוני לשתף התפתחות מרגשת המתרחשת במעבדותינו. עשינו אב טיפוס לפתרון שייתן דחיפה של 8-11 קילומטרים לקלנועית עם מטען של פחות מדקה. אני מאמין שהדבר יחולל מהפכה באופן בו אנו רואים טעינה ציבורית וחרדת טווח.
ש. מהם המכשולים הטכנולוגיים ביישום תחנות טעינה להודו?
המכשול הגדול ביותר כרגע הוא היעדר תקן טעינה. זה הכרחי כדי להפיל את CAPEX של הקמת עמדות טעינה. אני מרגיש שזה הזמן האידיאלי עבור הממשלה ליצור סטנדרטים לפני שהשוק יגדל עוד יותר. ככל שיותר ויותר יצרנים ייכנסו למערכה, יהיה קשה לאכוף תקן אחד.
ש. האם החלפת סוללות היא דרך אידיאלית להגדיל את טווח החשמליות? מה היתרונות והחסרונות של זה?
החלפת סוללות היא דרך מצוינת להגדיל את טווח החשמליות. זה ראה הרבה הצלחה ברחבי העולם. קחו את הדוגמה של גוגורו שהקים תחנות החלפה בטייוואן, בפריס וכו '. כמה חברות בהודו מנסות גם להקים תחנת החלפת סוללות כשניידות Sun היא השם הגדול ביותר. עם זאת, החלפת סוללות מגיעה עם מערכת אתגרים ויתרונות משלה. אתחיל מהיתרונות. רק החלפת סוללה יכולה לשחזר את הזמן שנדרש למילוי בנזין. הסוללה נמצאת בסביבה מבוקרת לחלוטין וניתן לטעון אותה לאט, מה שמאריך את חיי הסוללה. אם מיושמים אבחון נכון וניהול חיי סוללה, ניתן להשתמש בסוללות מעבר לחייהם הרגילים כלומר אפילו ביכולות נמוכות יותר כמו 75%.
עם זאת, הוצאות ההון הקשורות להחלפת סוללות הן גבוהות מדי. כמו כן, טכנולוגיית הסוללה בטוחה שתתפתח במהירות וכל הסוללות שנלקחו על ידי בעל תחנת החלפה יתיישנו במהירות. כמו כן, יש צורך בתקינה של מצבר על פני כלי רכב אם גורם שאינו יצרן ציוד מקורי רוצה להגדיל את תחנות החלפת הסוללה.
ש. מה דעתך על ייצור תאי ליתיום בהודו? מדוע רוב יצרני החשמליות עדיין ממקורות סוללות בסין?
ייצור תאי ליתיום בהודו אינו קיים. כיום, כל יצרני יצרני הסוללות מייבאים תאי ליתיום מסין לפיתוח ערכות סוללות. הסיבה לכך היא שבהודו פשוט אין את הטכנולוגיה ויכולת הייצור לייצר תאי ליתיום. הודו היא אחת היבואניות הגדולות ביותר של תאי ליתיום-יונים וסוללות. נכון גם שפעמים רבות, חבילות הסוללה הללו טובות יותר מחבילות הסוללה הסיניות.
עם זאת, צעדים קונקרטיים כבר ננקטו על ידי סוכנויות מעטות ואף הממשלה חתמה על הסכמי הסכמה להקמת ייצור תאי ליתיום-יונים. מכיוון שהודו חסרה משאבים קריטיים לייצור התאים כולל ליתיום, אני חושב שמיחזור חומרים אלה מסוללות שהושלכו עתיד להיות העתיד.
ש. מהן התוכניות העתידיות עבור פייבייקים?
אנו שואפים להפוך לצבירה הגדולה ביותר של צי אלקטרוני ורשת תחנות טעינה. אנו שואפים להיות בחזית המהפכה של EV בהודו על ידי בניית חידושים טכנולוגיים חדישים להודו. אנו מצליחים ליצור מודל עסקי בר קיימא על ידי מינוף שיתוף EV ותשתית המאפשרים שינוי מהיר של EV. אנו מצפים להגדיל את המודל הזה ברחבי העולם ולהוביל את השינוי.