במהלך תרגול נפוץ לתפעול ותחזוקה, שמתי לב כי במפעלים שונים לשינוי כיוון מנועי מתח נמוך הנמצאים מתחת ל 15 KW, רצף הפאזה בתוך הפאנל (המסופים מתחת למגע הכוח או מתחת לממסר עומס יתר תרמי) הוא בדרך כלל השתנה כפי שמוצג בתמונה לעיל.
הסיבה העיקרית להחלפת כבל החשמל מצד ממסר הממסר וההספק היא שהוא יחסוך יותר זמן (שעות עבודה) מאשר החלפת הכבלים ישירות בצד מסוף המנוע. אך על ידי כך אנו מזמינים מצב "כמעט חסר", שעלול לא רק לפגוע במנוע אלא למקרה של תאונת שרת עם מצבים מסכני חיים. זה קורה בדרך כלל בתעשיות תהליכיות, שם יש הרבה מנועים זהים עם דירוג זהה. מנועים אלה משמשים ליישומים דומים ויש להם מופעל על ידי אותו MCC. כמו כן, יכולים להיות מנועים דומים ליישומים שונים באותו MCC.
עכשיו, למשל, שקול MCC שבו יש מזין המתנע DOL 9 קילו 5.5 קילוואט, 8 משמש (4 למאוורר, 2 למסוע בורג ו -2 למסוע חגורה עם תיבת הילוכים ו- 1 הוא חילוף. בכל פעם שמייצרים את MCC, חיווט כבל חשמלבכל המזינים יהיו R, Y & B בלבד (משמאל לימין). במהלך O&M או כיבוי המפעל, פעמים רבות עלול להתרחש שבשל דרישות המפעל או בגלל בעיה כלשהי בציוד עלינו לשנות את כיוון המנועים. על מנת לעשות זאת בצורה קלה, המהנדס או הטכנאים משנים את כיוון המנוע על ידי שינוי רצף כבל החשמל שמתחת לממסר או למגע החשמל. לעיתים, כאשר אנו מחליפים את המנוע במנוע חדש ותוך כדי ניסיון ללא עומס, גילינו כי כיוון המנוע החדש הפוך, לכן אנו מחליפים את כבל החשמל R & Y מתחת לממסר או מגבר ההספק כ זה פחות קדחתני ולוקח פחות זמן. כעת המנוע שלנו פועל בכיוון הנכון אך בתוך כבל המזין נמצא שילוב Y, R ו- B.
כעת, בעתיד, אם תהיה בעיה כלשהי באותו מזין וכאשר יהיה קשה לפתור את הבעיה, אנשי התחזוקה יחליפו את מנוע המזין במנוע רזרבי באותו דירוג כדי לגרום למפעל לעבוד בהקדם האפשרי. אבל, יש מעט מאוד סיכוי שהוא שם לב שכיוון המזין הרזרבי של הכבל הוא R, Y ו- B. אם התחזוקה Engg. או טק. שם לב לזה, ואז הם ישתנו לפי מזין פועל ואז רק יתנו אישור התחלה, אבל אתה תחליף את המזין הרץ במזין רזרבי רק כשיש דחיפות ובאותם זמנים, ראינו ש- Engg. או טק. מתגעגע לבדיקת הכיוון בתוך המזין אשר יביא לסיבוב המנוע לכיוון הלא נכון. עכשיו כי סיבוב בכיוון הלא נכון יכול להיות מסוכן או לא מסוכן. זה עלול להגדיל את זמן ההשבתה, או לגרום נזק לכמה רכיבי ציוד, או לגרום לכמעט חסר לאנשי השטח או לגרום לתאונה קשה. בסופו של דבר משהו יאבד.
לפיכך, אנו ממליצים תמיד בעת שינוי כיוון המנוע (למטה מ- 15 קילוואט) ממזין, עלינו לעשות זאת מצד סיום הפאנל כפי שמסומן בתמונה. אנו יודעים שזה ייקח יותר זמן אך לא יותר מ 5-6 דקות משינוי כיוון הכבל מתחת לממסר או המגע.
אני משתף את מקרה המחקר הזה כך שלא יקרה מקרה כזה בשום צמח. גם אתה משתף מאמר זה כדי שטכנאים ומהנדסי שטח יוכלו לציין את הנקודה הזו ולהיזהר ממנה וכן נרצה לקבל את הערותיך והצעותיך למקרים כאלה.
על הסופר
