האם תכנות ב- DCS יכול להוביל גם להעברת מנועי HT? במחקר המקרה של היום אני אציג מקרה הנוגע ל- GRR (Grid Rotor Resistance) המשמש במנוע אינדוקציה של טבעת החלקה. סוג זה של בעיה הוא די נדיר בתעשיות ומכאן ברצוננו לחלוק את החוויה, כך שהבעיה שעמדה בפנינו לא תעמוד בפני אחרים או שתוכל להימנע ממנה לחלוטין.
במפעל מלט היה מנוע HT מדורג 6.6 קילו וולט עם 750 סל"ד ששימש להפעלת מאוורר. תוכנן שינוי של מנוע זה במהלך תקלה שקרה בגלל תקלה כלשהי ב- PLC . אך במהלך השינוי, התעלמו מהנדסים ממצב אחד, שלא נראה כל כך גדול בהתחלה, אך אז הכשיל את המפעל השלם. לפני שניכנס לבעיה בפועל, בואו נקבל כמה דברים ישר על ידי מענה על שאלות אלה.
ש 1: מהו GRR?
GRR מייצג התנגדות רוטור גריד, כאשר התנגדות תלת פאזית של המנוע משתנה על בסיס שינוי שילוב מועט של מחברי כוח.
ש 2: מדוע אנו זקוקים ל- GRR?
GRR משמש לבקרת מהירות של מנוע אינדוקציה של טבעת החלקה. משתמשים בו בדרך כלל במקומות בהם צריך לשלוט על מהירות המנוע (בעיקר במאווררים, מהירות המאוורר תלויה בדרישת התהליך ובזרימת האוויר הנדרשת במערכת).
ש 3: מה מסמנים אנשי הקשר החשמל C1 עד C6?
כפי שצוין קודם לכן, עמידות הרוטור לרשת נשלטת על ידי שינוי צירופים מעטים של מחברי כוח אשר נקראים מ- C1 ל- C6. כאן C1, C2, C3, C4 הם אנשי הקשר החשמליים העיקריים, באמצעותם ניתן לשנות את התנגדות הרוטור. C5 הוא מגן כוכבים ו- C6 הוא מגן דלתא. אם C5 פועל, פירוש הדבר ש- GRR נמצא בתצורת כוכב ואם C6 פועל, פירושו ש- GRR בתצורת Delta. גם C5 וגם C6 לעולם לא יפעלו באותו זמן.
בשנת GRR יש PLC מקומי, אשר שולט על הצעד של GRR, אשר עובד על משוב מגעון Power ו- מגעון עזר. הוא גם מקבל פקודה מ- DCS ולהגדיל או להקטין את התנגדות הרוטור, לשליטה על מהירות המאוורר.
הצוות הבין ש- PLC זה למאוורר יוצר בעיה כלשהי, שבגללה הייתה בעיה בהגדלת או הפחתת מהירות המאוורר. הצמח גם מעד פעמיים לחלוטין בגלל בעיה זו. לכן, הצוות החליט להסיר את ה- PLC ולקחת את כל ה- DI, DO והמשוב ל- DCS ולהכין תוכנית בדיוק כמו PLC ב- DCS שלהם, כדי להסיר את ה- PLC המקומי ולהפחית תקלה ותקלות.
מנוע אינדוקציה טבעת להחליק עם תקלה יתר על המידה
הפרויקט נלקח ונעשה במהלך הכיבוי, כל קלט ופלט נבדק והוגדר. בדיוק כמו PLC, נוצרה תוכנית עבור DCS שהסירה את ה- PLC המקומי. עם עקיפת ה- PLC, הצוות החליט להתמודד עם המאוורר במהלך הכיבוי, כדי להבטיח שהכל תקין.
משפט נערך במצב לא מקוון; GRR עבד בסדר וכל צעד כרגיל. ואז החלטנו לקחת ניסיון מקוון שבמהלכו גם המנוע התחיל בהצלחה. הזרם היה נורמלי, הכל נראה טוב. אבל אז כשהחלטנו לקחת את המנוע לסל"ד מלא פתאום אחרי צעד אחד המנוע מעד לזרם יתר.
מה קרה? האם המנוע נכשל לחלוטין או שרק השינוי שלהם נכשל. הצוות הביט זה בזה. הם עשו מבחן מגגר, בדקו את תקינות המנועים והתחילו שוב. המנוע התחיל שוב כרגיל אך לאחר אותו צעד, הוא מעד שוב לזרם יתר. הפעם כמעט הם קיבלו שמשהו לא בסדר אחרי שלב 8 של GRR, עד שלב 8 המנוע פועל בסדר וברגע שה- GRR הולך לשלב 9, המנוע מועד.
עכשיו החקירה החלה. קריאת התנגדות GRR של כל שלב ושלב נעשתה באמצעות מד מיקרו-אוהם. אך ההתנגדות הייתה מאוזנת עבור כל שלב ושלב. שלב GRR מובא להלן.
שימוש בעיכוב זמן כפתרון לבעיה הנוכחית:
בעיה זו לא נפתרה עד יומיים. שני ימי המשפט נלקחו פעמיים ונבדקו GRR ומנוע מלא. עד שלב 8 של GRR, הכל בסדר וברגע שהוא הולך לטיולים מוטוריים צעד 9. הם שאלו בכמה צמחים אחרים, אחד אמר להם "הגדילו את עיכוב הזמן בין שינוי הצעדים".
ביום השלישי ניתן עיכוב בין שינויים בצעד של GRR. ולהפתעת כולם זה עבד. כעת השאלה הייתה מה עיכוב הזמן עשה ל- GRR? עכשיו ידענו שהבעיה מעוכבת. הסתכלתי שוב על שלב 8 ו -9 של GRR ואז הבנתי מה עיכוב הזמן עשה.
כיצד עיכוב זמן פתר את הבעיה הנוכחית?
בשלב השמיני C1, C2, C3 ו- C5 המגעים היו מופעלים כלומר GRR היה בתצורת כוכב. עכשיו כשהפקודה מגיעה ל- GRR לעבור לשלב ה -9, במקום שהמגע C3 יירד תחילה ואז המגע C4 הרים אותו זה היה מרים את המגע C4 ואז הוא מפיל את המגע של C3, שבגללו כל ההתנגדות הייתה קצרה לרגע. ו GRR עקף, מה שהוביל לעלייה בזרם הסטאטור וכתוצאה מכך למעידה של המנוע.
אז השאלה הייתה במהלך שינוי שלב על איש הקשר צריך לרדת קודם או לאסוף קודם? זו הייתה למידה נהדרת, היגיון פשוט של PLC הכשיל את מנוע ה- HT שלנו.
האם שתף זאת עם עמיתייך במפעל שלך, במחלקה החשמלית של צמחים אחרים ובחבריך, זה עשוי להציל את הגנרטור או המנוע שלהם.
על הסופר:
