תאונות דרכים נחשבות לאחד הגורמים המובילים למקרי מוות לא טבעיים ורוב תאונות הדרכים המתרחשות נגרמות על ידי טעות אנוש. כולנו יודעים שאוטומציה של תחבורה מפחיתה טעויות אנושיות. במקום זאת אין מספיק אוטומציה לרכב, קריטי באותה מידה לקבוע ביטחון בטיחות ברכב האוטונומי לפני פריסתו על הכביש. עם הדחף להתמודד עם האתגר של מזעור תאונות דרכים, Sirab Technologies החלה לעבוד על פתרונות SAE ברמה 4 לרכבים אוטומטיים כמו אוטובוסים ומשאיות.
מר סוריה סאטיבולו, מייסד Sirab Technologies, שיתף את עמדתו בבעיית תאונות הדרכים וכיצד החברה שואפת לספק את פתרונות התחבורה האוטומטיים הטובים ביותר שיציעו השפעה משמעותית על החברה על ידי שיפור בטיחות יכולות הנסיעה ונתיבי הדרך. לפי 5 פעמים.
מר סוריה הוא מהנדס חשמל בעל תואר B.Tech בהנדסת חשמל. לאחר מכן, הוא נסע לארה"ב והשיג MSEE ב- DSP ותקשורת דיגיטלית. הוא עבד מספר שנים כמהנדס מערכות ותוכנה משובצות בכמה חברות וסטארטאפים. עיקר עבודתו הראשונית הייתה על מוצרי תקשורת כמו שבבים סלולריים, מודמי כבלים, 802.11 אלחוטי ונתבים רב-שירותיים. משנת 2010 ואילך עבד על מערכות הפעלה קריטיות לבטיחות וביטחון ליישומי אוויוניקה והגנה. שם עלה במוחו הרעיון לעשות נהיגה אוטומטית עם ארכיטקטורה ותעודת בטיחות נכונים. גלול מטה כדי לקרוא על מה שיש למר סוריה לומר על המיזם שלו.
ש: ספר לנו על החברה שלך, Sirab Technologies. כמה זמן עבר מאז הקמתם ואילו בעיות החברה מתכוונת לפתור ?
עומסי תנועה הם בעיה עולמית, בין אם זה בעולם המפותח או בכלכלות מתפתחות כמו הודו. בעוד שבעולם המפותח יש תשתית דרכים טובה יותר ומספר תאונות נמוך יחסית, בגלל חדירה גבוהה יותר של מכוניות אישיות, עומסי תנועה ובטיחות הם עדיין בעיה לא מטופלת. אנו מאמינים שתחבורה אוטומטית כאשר נעשה נכון יכולה לטפל בבעיות אלה. נקודת המפתח היא לעשות זאת נכון, שבלעדיה אוטומציה עשויה להוסיף לבעיה הקיימת מאשר לטפל בה. חברת Sirab Technologies Transportation Pvt Limited הוקמה באפריל 2018, ובעקבות כך, צוות הבוגרים של IIT Madras הודגר בתא הדגירה IIT Madras.
הצוות שלנו מגיע עם מומחיות עמוקה בפיתוח מערכות בטיחותיות וקריטיות לביטחון לתעופה, מסילות ברזל, ולוקח גישה מוגנת כפטנט, אמינה ובטוחה מבחינה פונקציונלית למערכת ההדרכה לרכב אוטומטית. עבדנו על הבנת האתגרים וזיהינו מערכת הדרכה אוטומטית שתכננה מערכת בטיחותית, מודולרית טובה יותר, עם גישה פחות אינטנסיבית ופחות תפעולית מבחינה תפעולית העוסקת בבעיות הליבה.
ש. Sirab Technologies פיתחה פתרון אוטומטי ברמה 4 לאוטובוסים ומשאיות, ספר לנו על הטכנולוגיה שעומדת מאחוריה.
סיראב טכנולוגיות נוקטת גישה מודולרית והנדסת מערכות כדי לפתור את האתגרים בתחום התחבורה והרכב האוטומטי. עם התמקדות מרכזית בפריסה מוקדמת של כלי רכב אוטומטיים ומבינים את היתרונות של אוטומציה, למדנו בהרחבה את פיתוח רשת שינקנסן המהירה ברכבת בשנות החמישים והשישים וכן את פיתוח מערכות הבטיחות בענף התעופה. אנו מאמינים שכדי לממש יתרונות מאוטומציה של רכב, חיוני לנקוט בגישה של הנדסת מערכות ולהבין היטב לא רק את הרכבים, אלא גם את הסביבה בה היא צפויה להתפרס, תרחישים פוטנציאליים האפשריים בסביבות אלה. קריטי לבטיחות ויש להם שיטה בטוחה להקל על התרחישים הללו.
ארכיטקטורת היסוד הבסיסית מבוססת על מכ"ם רכב ויחידת מדידה אינרציאלית (IMU) לשמירת נתיבי רכב ופסיכולוג אמינים גבוהים, ואלגוריתמי הליבה פותחו ומדומים. גישתנו מסתמכת על מערכות הכוונה מבוססות מכ"ם ממוטבות ברכבים וממנפת תשתית נתיבים ייעודית עם אובייקטים מתכתיים פסיביים (RCS Cross Section Cross) (RCS) לאורך הדרך המאפשרים שמירה על נתיב וביטחון גבוה. אבות טיפוס המשתמשים ברדאר, IMU ומחזירי RCS גבוהיםפותחו ומתבצעות התפתחויות נוספות. אנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם כמה יצרני יצרני רכב מסחריים בינלאומיים לאינטגרציה ולבדיקת רכבים ופורסים אוטובוסים אוטומטיים בשדות תעופה בכדי להציע אפשרות ניידות יעילה ואמינה, כגון מובילי אנשים בשדות תעופה.
ש. מדוע בחרה סיראב ברדאר לפתרונה? מה דעתך על Lidar לרכבים אוטומטיים?
מערכות מכ"ם המשתמשות בספקטרום גלי המילימטר הן מערכות תכליתיות ומובנות היטב לזיהוי עצמים והערכת טווח, כלומר מרחק ומהירות יחסית. שימוש במכ"מים למערכת הדרכה הם עקרונות מובנים היטב בחלל, תעופה וכן בסביבות ימיות. היתרון הגדול ביותר הוא גם שאידיאלי לכל תנאי מזג האוויר והידרדרות הביצועים אם קיימת היא זניחה בהשוואה למצלמות או מערכות לידאר. איתור מכ"ם הוא אופטימלי לבניית מערכת הנחיה מכיוון שהיא מספקת את המדידות הנכונות בצורה של מיקום נתיב ומדידות דופלר הדרושות לחישוב מדויק של הרכב.
ש. בפתרונות תחבורה אוטומטיים, הבטיחות עם מערכת הכוונה אמינה גבוהה היא מאתגרת למדי. באיזו דרך תורמת סיראב טכנולוגיות לפיתרון בעיה זו?
אבטחת בטיחות היא בעיה ברמת התכנון שנחקרה לעומק הרבה יותר בתחומים מסוימים כמו מערכות תעופה ורכבת. מינהל התעופה הפדרלי (FAA) תחת משרד התחבורה האמריקני מסכם אותו בצורה תמציתית ב"מאפיינים כוללים של נכונות כוונה, יישום וקבילות ". העיצוב הייחודי שלנו משיג את אלה על ידי השגת שלושתם בפילוסופיית עיצוב חסרת כשל. אמינות גבוהה של פונקציות היסוד שלנו של שמירה על נתיב ופתיחה מהוות בסיס להשגת נכונות הכוונה והיישום. בנוסף, הגישה המודולרית שלנו מאפשרת להעריך את המערכת להבטחת בטיחות מדדי אמינות פנימיים וגורמי סיכון חיצוניים.
ש: בהיותך אחד מספקי פתרונות הנהיגה האוטונומית בהודו עם אילו קשיים אתה נתקל כאן בפיתוח הטכנולוגיה?
כל שוק מציע אתגרים ייחודיים משלו. באופן אידיאלי, מדינות באזורים טרופיים יהיו מיקום טוב לפריסת אוטומציה מכיוון שהן מציעות מזג אוויר אחיד עם כדאיות נמוכה של שלג, ערפל וכו '. לאחר שאמרנו זאת בגישה הנכונה ובעיצוב תחום תפעולי טוב שבו צפויים לפעול הרכבים האוטומטיים. כלומר מקום בו אנו יכולים לצפות לשליטה טובה בתשתית, בהחלט אפשרי לפרוס מערכות אלה. למרבה המזל, בהודו זיהינו הזדמנויות רבות כאלה בשדות תעופה, במסדרונות תחבורה ציבורית מהירים שבהם ניתן לפרוס אותם כשוק מוקדם. יציאות ומתחמים תעשייתיים הם גם מקומות טובים. רמת השירות ממערכות אלה תהיה הרבה יותר טובה מאשר לומר מערכת הובלה במטרו עירונית ובעלות CAPEX ו- OPEX הנמוכה משמעותית ממערכות המטרו.
אנו נמצאים כיום עם מפעיל שדה תעופה גדול אחד שהתחייב במכתב כוונות לבצע פרויקט גדול של הובלת שדות תעופה. במהלך השנתיים האחרונות קיבלנו תמיכה ועידוד מעודדים ממחלקות מרובות הן בממשל המרכזי והן בממשל הממלכתי. נבחרנו למענק ממשלת הודו עבור מאמצי פיתוח המוצרים שלנו, חתמנו על מזכר הבנות עם ממשלת אנדרה פרדש כדי לבחון הזדמנויות דומות במדינה. כטכנולוגיה חדשה הכוללת מערכות בטיחות, יהיו אתגרים שאינם ניתנים להתגברות ואנחנו מתקשרים באופן פעיל עם כל בעלי העניין הרלוונטיים במדינה.
ש: נהיגה אוטונומית בהיותה טכנולוגיה חדשה יחסית, כיצד ניהלת חומרה למוצרי פתרונות שלך כאן בהודו?
אנו תומכים באופן פעיל ביוזמות של Make in India ומטרתן למצוא ולייצר את רוב המערכות הנדרשות לפיתוח מוצרים בהודו. באשר למכשירי חומרה כגון מכ"מים, השוק עדיין לא יתפתח במלואו בהודו, ויש לרכוש רכיבים אלה בינלאומית.
ש: מה החלק המאתגר ביותר בפיתוח פתרון נהיגה אוטונומית? כמה אנחנו רחוקים מ SAE דרגה 5?
בהחלט ייקח זמן רב משמעותית, אולי יותר מכמה עשורים להגיע לרמת SAE 5, כפי שמוגדרת כיום על ידי SAE. עם זאת, אנו מאמינים שנוכל לממש כמעט את כל היתרונות מאוטומציה לרכב עם מערכות ברמה 4 עצמה. כדי לספק אנלוגיה, מערכת מטרו עירונית בלתי מאוישת לחלוטין ניתנת להשוואה לאוטומציה ברמה 4. זה נקרא למעשה דרגה של אוטומציה 4. יש ערך עצום שניתן להפיק בשלב רמה 4 עצמו תוך כדי השפעה עצומה בהפגת עומסי תנועה ובאתגרים בטיחותיים. ישנה תפיסה מוטעית נוספת לפיה נהיגה אוטומטית תוביל לאובדן מקומות עבודה בנהיגה. בעוד שזו עשויה להיות אפשרות רחוקה בתרחיש רמה 5 שבעצמו נמצא במרחק של יותר מעשורים, פיתוח ופריסהמערכות מסוג SAE ברמה 4 לא רק ייצרו מקומות עבודה רק עבור אנשי מקצוע מיומנים גבוהים אלא גם עבור עובדים מיומנים למחצה.
ש: מה המצב הנוכחי של הטכנולוגיה שלך? איך אתה מתכנן לקחת את זה לשוק?
אלגוריתמי הליבה פותחו וסימולציה והמוצר מוכן לאבות טיפוס ועושה שילוב מערכת ברכב. כבר זיהינו כמה הזדמנויות גדולות לבצע פרויקטים אוטומטיים המבוססים על אוטובוסים בשדה התעופה, הן בהודו והן בינלאומית. אנו מאמינים שסביבות סגורות ומבוקרות כגון שדות תעופה, נמלי ים הם המאמצים המוקדמים ביותר לאוטומציה גבוהה לפני שינוי גודל לתחומי תפעול גדולים יותר כגון מסדרונות תחבורה ציבורית מהירים.
ש: מיהם הלקוחות הפוטנציאליים שלך וכיצד אתה רואה את שוק הפתרונות לרכב אוטונומי בהודו?
הפטנט שלנו פתרון הדרכה עבור שמירת נתיבי platooning יהיה מוצר TIER 1 כדי להיות משולב על ידי יצרני ציוד מקורים רכב. מערכת ההנחיה עצמה הינה אגנוסטית של כלי רכב, כלומר מתאימה הן לרכבים מסחריים והן לרכבים קלים / אישיים בהתאם לתחומי התכנון התפעולי בהם צפויים פריסה כלי רכב. אנו צופים כי רכיבי התשתית שלנו נפרסים על ידי מפעילי התשתית כמו מפעילי שדות התעופה, הנמלים או BRTS. אנו רואים הזדמנות אדירה לפתרונות כלי רכב אוטונומיים כמו שלנו המציעים פתרונות לכמה מנקודות הכאב העיקריות העומדות בפני תחבורה בכבישים בהודו כמו בטיחות בדרכים וגודש. המפתח הוא לעשות זאת בצורה חסכונית הן מ- CAPEX והן מ- OPEX תוך מתן יתרונות שהובטחו. פתרונות הליבה שלנו מאפשרים את שניהם.
ש. מה התוכניות העתידיות של Sirab Technologies מבחינת צמיחה והכנסות?
אנו מאמינים כי הזדמנויות גלובאליות במערכות פיפל הובלות מבוססות רכב אוטומטיות כגון בשדות תעופה, מעברים מהירים באוטובוסים, הנמלים עצמם מציעים מאות מיליארד דולר הזדמנות. היופי בגישה בה נקטנו הוא שברגע שהמערכת מתוכננת ומתוקננת במיקום אחד, ניתן לשכפל אותה בגיאוגרפיות אחרות ולהרחיב אותה כמעט ללא חסמים טכניים נוספים. זו גישה טובה בהרבה מהגישות הנוכחיות המאומצות ונבדקות כאשר קיימת דרישה משמעותית כגון מיפוי נתונים, לימוד גיאוגרפיה ספציפית וכו 'למסחור כלי רכב אוטומטיים.