התחבורה היא אחת התורמות העיקריות להתחממות כדור הארץ, והיא מייצגת יותר מ -23% מפליטת הפחמן הדו-חמצני העולמי. כיום, כלי רכב חשמליים נראים כדרך ירוקה חלופית של נסיעה, אך בכדי להפוך רכבים חשמליים ליותר משתלמים ופרקטיים, אנו זקוקים לסוללות יעילות בהרבה וטכנולוגיית טעינת סוללות.
חברת גרינטק טכנולוגיות, חברת טכנולוגיית סוללות ליתיום עם מגף, עושה מאמצים מתמידים לטפל בנושא פליטת הפחמן הדו-חמצני ולהביא למהפכה ברכבים חשמליים במדינה. עם כמה מיצרניות הסוללות הגדולות שמרשאות את הטכנולוגיות והפתרונות של Grinntech, החברה סוללת דרך מהירה לרכבים חשמליים ולאחסון אנרגיה נייחת לעבור למיינסטרים.
בשאיפה לדעת יותר על החברה ולהבין כיצד סוללות הליתיום שלהם מביאות לשינויים, שאלנו את ניקילש משרא, מנכ"ל ומייסד החברה כמה שאלות. הנה מה שיש לו לומר.
ש. היום, גרינטק היא ספקית טכנולוגיות הליתיום המובילה בהודו, איך הכל התחיל?
הכל התחיל בחורף 2008 כשהייתי בשנה האחרונה ללימודי B. Tech (מכני) ב- IIT Roorkee. באותה תקופה נהגתי להרצות בפני זוטרים בנושאי הרכב במסגרת הפרק SAE IIT Roorkee. באמצע הסדרה סיקרתי כמה הרצאות על רכבת כונן EV וסוללות EV. אז הדהים אותי כי טווח הקריירה שלי יראה את המעבר ממנועי בנזין למטוסי חשמל, והתחיל המסע ללמוד על רכבים חשמליים ומערכות סוללות.
לאחר סיום הלימודים החלטנו אני ופונה (חבר מהקולג ') להקים חברה בתחום ה- EV. התחלנו להתנסות בסוגים שונים של סוללות ומודלים עסקיים של EV. התנסנו בסוללת אבץ אוויר, סוללת נתרן-ניקל-כלוריד, סוללת ליתיום-יון, החלפת סוללות, ערכת המרת EV וכו '.
סיפור קצר, סוף סוף הסתפקנו בפיתוח סוללות ליתיום-יון. התחלנו בפיתוח סוללות ליישומי רכב וכן ליישומי אחסון אנרגיה נייחים. היינו מוכנים עם טכנולוגיה ברמה בסיסית וכמה אבות טיפוס עד 2016, אך העלות הגבוהה של סוללה ו- EV הייתה מכשול גדול לאימוץ. זכור שלא הייתה סבסוד FAME באותה עת.
זו הייתה התקופה בה באנו במגע עם CBEEV (מרכז להנדסת סוללות ורכב חשמלי) ב- IIT Madras. CBEEV הוא שיתוף פעולה של חברות סטארט-אפ, תעשיה ואקדמיה שמטרתה למצוא פתרונות לבעיות בעלות חשיבות אסטרטגית. ההתפתחות הראשונית שלנו התמקדה בהחלפת מערכות אקולוגיות שכן הייתה לנו המטרה הכפולה ליצור מוצר כמו גם שוק. השתמשנו בהזדמנות זו כדי לפתח מגוון רחב של מוצרים החל מסוללות דו גלגלי קטנות ועד סוללות גדולות יותר לרכב, אוטובוס ואפילו טרקטור. הייתה לנו ההזדמנות לעבוד עם יצרני OEM גדולים כמו מהינדרה, טאפה וטאטה מוטורס וכו '.
ש: איזה סוג טכנולוגיה נדרש כדי לאפשר ייצור המוני מקומי של סוללות ליתיום? איך גרינטק עוזר לגרום לזה להתרחש בהודו?
ניתן לחלק את שרשרת הערך של סוללת ליתיום-יון לשלושה חלקים.
חומר גלם: שרשרת הערך מתחילה בכרייה ובזיקוק של חומרי גלם כמו ליתיום, ניקל, קובלט, מנגן, גרפיט, נחושת ואלומיניום וכו '. לאחר מכן מעבדים חומרים אלה ליצירת חומרי האנודה, הקתודה, המפריד והאלקטרוליטים. פעילות זו מהווה כ- 35% משרשרת הערך והיא נשלטת כיום על ידי חברות סיניות גדולות, אם כי ישנן גם חברות קוריאניות ואירופאיות.
תא: השלב השני הוא הפיכת חומרי גלם אלה לתאי ליתיום-יון. תהליך זה כרוך בהתאמה אישית מסוימת, בעיקר בצורה של תוספים ואלקטרוליטים המגדירים את התנהגויות התאים. פעילות זו מוסיפה עוד 30% בשרשרת הערך והיא נעשית על ידי חברות כמו LG, סמסונג, פנסוניק, CATL ו- BYD וכו '.
תא לארוז: הפעילות השלישית והמעלה הזרם היא לקיחת תאים אלה וייצור חבילת סוללות על ידי הוספת BMS (מערכת ניהול סוללות), פתרונות אריזה מכניים וקירור וכו '. פעילות זו מוסיפה את 35% האחרונים בשרשרת הערך והיא נעשה על ידי גרינטק וחברות כמונו.
היכולות הטכניות הדרושות לביצוע משימות אלה הן בסדר עולה, וחשוב מכך מבחינת דרישת הזמן. לדוגמא, פיתוח הטכנולוגיה להמרת התא לסוללה עשוי להימשך שנתיים עד שלוש שנים ואילו 5 עד 10 שנים יכולות להיות נחוצות לפיתוח טכנולוגיה לתאי ליתיום-יון איכותיים יותר. ייצור חומר גלם הוא מחקר בסיסי יותר ויכול לארוך עשרות שנים.
זו הסיבה שגרינטק התחילה מהטכנולוגיה מהתא לחבילה כי זה ייקח את הזמן הנמוך ביותר בזמן שאנחנו עדיין נוסיף 35% משרשרת הערך. גרינטק פיתחה טכנולוגיות אלה בשלוש השנים האחרונות והחלה למסחור אותן.
הטכנולוגיה הדרושה לפיתוח סוללות אלה קשורה לתכנון מכני (חוזק הסוללה), עיצוב תרמי (קירור סוללה), ועיצוב משובץ (BMS לבטיחות הסוללה). טכנולוגיות אלה אף שהן מורכבות פותחו בהצלחה על ידי גרינטק וכעת יש לנו סוללות ברמה עולמית ליישומי רכב קריטיים לבטיחות.
ש. אנא שתף כמה היבטים טכניים של חבילות הסוללות ומערכות ניהול הסוללות שלך.
ישנם הרבה פרמטרים המגדירים את עליונות הסוללה. בדרך כלל אנו מקבצים אותם כביצועים, בטיחות ותכונות
ביצועים מכסים את היבט השימושיות של הסוללה כמו כמה כוח אתה יכול לשאוב (איסוף ומהירות), כמה אנרגיה אתה יכול לאחסן (טווח רכב), האם אתה יכול להשתמש בו בטמפרטורה גבוהה ונמוכה במיוחד, קילומטרים ושנים שהסוללה תהיה אחרון לפני שתצטרך לשנות אותו וכו 'הסוללות שלנו מובילות בכיתה באריזת יותר אנרגיה וכוח בחלל קטן. הגענו לנתון הקסם של 300Wh / ltr עבור סוללות הדו -גלגלי שלנו. מספר זה גבוה בכ- 30% מהמתחרים שלנו ומביא לטווח רב בנפח קטן עבור המשתמש.
בטיחות מכסה את ההיבט של הבטחת הסוללה בכל מצב. הסוללה צריכה להיות בטוחה לא רק בתנאי יישום המיועדים אלא גם בתנאי שימוש לרעה. גרינטק מובילה את פיתוח הסוללות עם תקני בטיחות פונקציונליים המהווים תקן זהב ביישומי רכב. סוללות תואמות בטיחות פונקציונליות בטוחות בשימוש רגיל אך הן בטוחות גם כאשר הן נכשלות על ידי כשל באופן מבוקר שמגן על המשתמש.
התכונות מכסות את האינטראקציה בין הסוללה למשתמש. בניגוד לסוללות עופרת חומצה מסורתיות, סוללות ליתיום-יון הן מכשיר חכם שיכול לעשות הרבה פונקציות בגלל המחשב המשולב (BMS). רוב התכונות הללו הן לגרום למשתמש לקבל מידע ושליטה על השימוש במצבר וברכב. סוללות גרינטק נטענות בתכונות רבות המובילות בתעשייה והופכות את זה למהנה להשתמש בסוללה שלנו. הסוללות שלנו כוללות גם BLE (Bluetooth), 4G ו- NBIoT. זה הופך את הסוללה מוכנה גם להחלפת יישומים. במיוחד NBIoT חשוב מאוד להחליף יישומים וניידות משותפת מכיוון שהוא מאפשר להשתמש במקומות החניה התת קרקעיים בגלל תדירות נמוכה של NBIoT ובכך חדירה טובה יותר.
ש. הקמת שרשרת אספקה בהודו עבור טכנולוגיית סוללות ליתיום הייתה צריכה להיות מאתגרת, איך גרינטק התגברה על זה?
עמדנו בפני אתגרים בהיבטים רבים של שרשרת האספקה. כדי לייצר מוצר שיכול להתחרות על הבמה העולמית, מה שאנחנו מבקשים מהספקים שלנו חייב להיות גם חדשני. ישנם תהליכים ויכולות נדרשים אשר כיום אין דבר בהודו. גרינטק בנוי על האמונה ש"פילוסופיה של עיצוב וייצור בהודו "היא זו שתעלה אותנו על במת EV העולמית. בגלל זה השקענו משאבים ומאמצים אדירים בפיתוח ספקים מקומי ופשוט לא לקחנו תשובה "לא אפשרי בהודו". יש לנו עדיין כמה דרכים להתקדם עם סין מבחינת עלויות ולוחות זמנים, אך במהלך השנים הצלחנו לבנות מערכת אקולוגית שלדעתנו תהיה בקרוב ברמה העולמית.
ש: איזה סוג של קשיים טכניים או חסמים טכנולוגיים עימם מתמודד גרינטק בעבודה עם סוללות ליתיום?
החשוב ביותר הוא פיתוח הצוות. בהיותם טכנולוגיה חדשה, פשוט אין מספיק אנשים עם ניסיון קודם בפיתוח סוללות ליתיום-יון. הגישה שלנו הייתה להעסיק אנשים, לאמן אותם על טכנולוגיה זו ואז הם מתחילים לתרום. זה הופך את התהליך לאיטי ויקר. עם התמדה ותרבות של שיתוף ידע גרינטק הצליחה לפתח צוות של למעלה מ- 50 אנשי מקצוע מתחומים שונים, בעלי ניסיון מלא בפיתוח סוללות ליתיום-יון כעת.
בעיה חשובה נוספת היא שלקוחות נכון לעכשיו גם אינם מודעים לחלוטין לטכנולוגיה ועלינו להשקיע מאמצים רבים במציאת הלקוחות הדרושים במקום מה הלקוח רוצה ( כרצונות מושפעים פעמים רבות מהתפיסה הלא נכונה של טכנולוגיה או שיווק גִימִיק).
בצד הטכנולוגי, עיקר הבעיה נובעת מכך שנעשה סדר בשרשרת האספקה כפי שדנתי בעבר. להשיג את החלק הנכון עם איכות וציר הזמן הנכונים היה סיוט, אבל עכשיו הדברים הרבה יותר בשליטה. שינוי טכנולוגי מתמיד ושינוי דינמיקה בשוק גם לא עוזרים.
רצועת הכסף היא שכל האתגרים הללו עומדים בפני כולם. גרינטק עם הגישה הזריזה של פיתוח מוצרים הצליחה לענות טוב יותר על אתגרים הרבה יותר מהר ולהעלות מגוון מוצרים המתאימים לצרכים ההודים.
ש 'גרינטק הציג את סוללות הליתיום-יון בפני ראש ממשלתנו, נרנדרה מודי. איך הייתה החוויה והתגובה?
היה זה כבוד לארח את ראש ממשלתנו נרנדרה מודי בפארק המחקר IIT Madras, שם בילה זמן בבדיקת המוצרים והטכנולוגיות שלנו. יחד איתנו, היו חברות נוספות שפועלות לייצור רכיבי EV אחרים כמו מנוע ובקר וכו '. ברגע שראש הממשלה הגיע וראה את כל הדברים, השורה הראשונה לדבריו הייתה "Mujhe to Battery Chahiye" כלומר " והכי חשוב אני צריך סוללות ”. זה מגבש את האמונה שלנו כי הסוללה ממלאת את התפקיד החשוב ביותר באימוץ EV וליישוב הסוללות בהודו הוא בעל חשיבות אסטרטגית משמעותית ביותר.
ש: על מה עובד גרינטק כרגע ומהן תוכניותיה העתידיות?
גרינטק פיתחה עד היום מגוון עצום של מוצרים וטכנולוגיות. פיתחנו סוללות עם כל גורמי התאים, כלומר גליליים, פריזמטיים ונרתיקים ליישומים שונים כמו דו גלגלי, גלגל 3, רכב, אוטובוס וטרקטור וכו '. לאחר שכיסינו את טכנולוגיית הבסיס, אנו מתחילים את עוצמת הקול ייצור סוללות. לשם כך, אנו מקימים את פס הייצור הראשון שלנו שייצור סוללות בנפח גדול עבור 2 גלגלים ו -3 גלגלים.
כעת אנו משקיעים מאמצים בשני היבטים שונים.
ייצור נפח של סוללות דו גלגלי ו -3 גלגלים, שכן, אלה יישומי הצריכה הגבוהים היחידים כרגע. הגענו עם קו מוצרי הדגל שלנו שייחשף בקרוב. בדוק את תמונת ההצצה למטה.
פיתוח משותף של סוללות מותאמות אישית עם יצרני OEM ליישומים כמו רכב, אוטובוס וטרקטורים וכו '. אנו מאמינים כי יישומים אלה עתידים להיות בייצור נפח בקרוב מאוד וכולם יזדקקו לסוללות מותאמות אישית. אנו מכנים פיתוח מותאם אישית זה של סוללות עם OEM " Co-Creation ". אנחנו כבר עובדים עם מספר יצרני OEM על מוצרי Co-Creation הללו והם ייחשפו בבוא העת.
ש: איפה אתה רואה את שוק החשמל במהלך 5-10 השנים הבאות?
אנו מאמינים ששוק ה- EV ההודי הולך בכיוון הנכון. סבסוד ה- FAME-2 הועיל בהגברת האימוץ של EV ואני מעריך את המהלך של הממשלה - במיוחד את הגישה של לוקליזציה ושיפור האיכות בכדי לזכות בסבסוד FAME-2.
למרות שהאימוץ הראשוני של EV היה איטי בהודו, אנו מאמינים כי עם הזמן זה ישתנה ואימוץ EV ההודי יהיה מהיר יותר מהקצב העולמי. הסיבה היא שיישומי רכב הודים כמו המרחקים שעברו ותנאי התנועה מתאימים לאימוץ EV. אנו לא מאמינים כי הודו היא שוק רגיש לעלות אלא שוק רגיש לערך. אנו קרובים מאוד לנקודה בה הערך הנגזר מהבעלות על EV יעלה על זה של רכבי ICE. אימוץ מלא של EV הוא משימה הרקולנית שעשוי להימשך עשרות שנים. אנו מאמינים שה- 2-Wheeler ו- 3-Wheeler יובילו את האימוץ ואחריו אוטובוס ואז מכונית. בחמש השנים הבאות,נראה חלק ניכר מהרכבים הדו-גלגליים וה -3 הגלגלים עוברים לרכב, בעוד שאוטובוסים ומכוניות ייקח ככל הנראה 10+ שנים לעבור באופן משמעותי לרכב.